Сервіс, консервативний сервіс

Якщо уважно перечитати всі статті нашого видання про гірськолижний сервіс, то, в принципі, все зрозуміло, і нам не буде чого зараз додати. Не дивлячись на те, що технології лижнобудування йдуть вперед, необхідність догляду за лижами досить консервативне завдання — сервіс залишається сервісом. Спробуємо разом з вами узагальнити і виділити найкориснішу інформацію для лижника, який цінує, береже і хоче довіряти своєму спорядженню. Сподіваюся, що мій багатрічний досвід підвального сервісного життя дозволить мені провести це узагальнення, трохи адаптоване, для кращого розуміння читачем.


НЕОБХІДНІСТЬ СЕРВІСУ СПОРЯДЖЕННЯ

Цей розділ взагалі можна опустити, оскільки той, кому цікава ця стаття, ототожнює фразу «необхідність сервісу» з надійністю, безпекою, контролем, задоволенням, ковзанням, економією, використанням на 100% свого спорядження, швидкістю і тим «фаном», заради якого ми і їздимо в гори.

КОВЗАЮЧА ПОВЕРХНЯ

Ковзаюча поверхня має бути рівною, тобто без вибоїн, продавлених вігнутостей і опуклостей.

Вибоїни можна визначити візуально. Їх успішно «лікуватимемо» в сервісах шляхом заплавки спеціальним матеріалом, схожим за ковзаючими властивостями із самою ковзаючою поверхнею. Вибоїни металу теж «лікуються» шляхом приклеювання «metal grip» складу, який не випадатиме під час використання. Великі вибоїни вже вимагають заміни частини ковзаючої поверхні шляхом вирубки на спеціальному обладнанні пошкодженої ділянки і приклеювання нового шматка. Процедура складна і дорога, але, в принципі, можлива.

Наявність нерівної ковзаючої поверхні можна визначити також візуально, приклавши свідомо рівну циклю (терпуг, лінійку, кредитку) до ковзяка. По всій довжині лижі жодного зазору між циклею і поверхнею бути не повинно. Якщо він є, то лижам «дорога» в машину, на якій відшліфують ковзаючу поверхню до рівного стану шляхом зняття (шліфовки) ковзяка. Не варто боятися цієї процедури. Один, раз на сезон хороша «машина» не зашкодить вашому спорядженню.

Ковзаюча поверхня повинна мати структуру (насічку). Малюнок структури має бути виразно видимим. Лижа і без структури якось їздитиме. Якість — це повільно, прилипаючи до снігу. Якщо структура «стерлася» об твердий сніг, то хороший верстат із структуратором нанесе малюнок. Причому малюнок може бути ялиночкою, шахматкою, зигзагоподібний. Спеціально під вибраний вами тип снігу (штучний чи природний, вологий чи сухий і так далі).

КАНТИ

Кант має бути гострим, гладким і заточеним із правильними кутами. Як визначити чи гострий кант, ми вже писали (очима, руками, ногами і головою). Очима поглянути, руками помацати, ногами підкотитися, а головою — довіряти. Гладким лижний кант може зробити лише якісний інструмент наладчика. Кути заточування залишаються незмінними. Рекомендації для аматорів від середнього до просунутого рівніввсетіж—0,5° і 88°.

Мінімум півградуса ми повинні зняти (затупити) від площини ковзаючої поверхні. Новачкам можна і більше. Нагадаємо, що це необхідно для плоского ведення карвінгової лижі. Зі сторони бічної поверхні лижі повинні мати кут менший, ніж 90 градусів відносно ковзяка. З нашого підвального досвіду всім аматорам рекомендуємо 88 градусів (або мінус 2 градуси). Багато просунутих лижників зараз можуть завагатися, я теж на гігантках маю 87, але слід пам’ятати, що чим гострішим буде кут канта, тим швидше він затупится. Не варто забувати і про те, що по 10 см носка і п’яти лижі повинні мати притуплені канти. Не круглі, а злегка притуплені. Цей нескладне корегування виключить «рискання» вашої карвінгової лижі.

Зміна канта на 1 градус може істотно міняти характер поведінки лижі. Кут заточування впливає не лише на можливість плоского ведення і чіпкість спорядження. Кут заточування може впливати на такі параметри як плавність ведення дуги, швидкість перекантовування та ініціації повороту, «випуск» з дуги. Все дуже суб’єктивно. Багато спортсменів-слаломістів взагалі не роблять собі –0,5 градуса і не туплять носки лиж. У сучасному спортивному слаломі немає плоского ведення і їм цей параметр лижі просто не потрібний, зате, аби втриматися на крижаній стіні, слаломки гострять навіть на 85 градусів. Правда, їх гостроти може і не вистачити на дві спроби. Для аматорів: нуль п’ять, вісімдесят вісім і КРАПКА. Перевірено!

ЗМАЗКА

Мастило потрібне! І знову крапка! Як ми вже писали, не помастиш — не поїдеш. Навіть тим лижницям, які мріють не про прискорювач, а про сповільнювач, мастило потрібне. Пам’ятаємо, що мастило «укріплює» ковзаючу поверхню, робить її менш вразливою до дрібних вибоїн і подряпин. Мастило допомагає нам не зчищати вістрям вашої палиці налиплий мокрий сніг на лижі під черевиком. Мастило допомагає докочуватися на всіх плоских викатах і під’їздах до підйомників, а не колупати палицями сніг в стилі Валі і Віти Семеренко або Андрія Дериземлі. Мастило допомагає не тягнути за палиці своє дитя до бугеля. Ну і, звичайно, змазка дає нам швидкість.

Як часто змащувати лижі? Чим частіше, тим краще. У поняття змазки я вкладаю не користування тюбиками, «пахвовими дезодорантами», спреями і серветками. Правильне мастило — це «оплавка» ковзяка гарячою змазкою. Хоча всі типи «швидкої» кишенькової змазки теж мають місце. Така змазка в більшості зроблена на основі нанотехнологій на базі фтору. Її нанесення зручне, але прослужить вона на лижі не довго, наприклад, кілометрів 10–15 спусків. З мого досвіду, оплавлена просто базовим мастилом (0–30 градусів) лижа ковзатиме краще і довше, ніж та, що змащена чарівними серветками з мастилом.

Якщо у вас є можливість під час виїзду в гори оплавити лижу двічі, робіть це. Якщо є можливість — оплавляйте щодня. Буде лише краще. Лижа прослужить довше, швидкості будуть вищі, проїжджати в день ви будете більше і з меншими енерговитратами, загалом, виїзд вдасться.

Робили ми якось простенький тест. Дві однакові пари лиж-гіганток. Одна пара оплавлялася практично кожен вечір базовим мастилом, інша — від випадку до випадку. Нескладна траса гіганту, на 30 секунд. Після розминки — по два спуски, по два інструктори на кожній із заявлених пар. В кожного тестуючого в обох заїздах час на систематично змащуваній парі був мінімум на пів секунди менший, ніж в лижах, змазуваних «від випадку до випадку».

Про спортивні технології в змазках можна написати окрему статтю, це окремий секретний том в біографії кожного сервісмена. Там все значно складніше, дорожче і точніше. Нам з вами слід лише пам’ятати, що лижі змащувати потрібно! І циклювати. Багато сервісних майстерень не циклюють лижі після оплавки, мовляв, і так зайве зітреться, а результат роботи в майстерні видно — на ковзяку товстий шар мастила. Непотрібний шар. Цей шар не прискорюватиме лижу, а гальмуватиме її, доки не зітреться. Невідцикльована лижа = недопідготоване спорядження. Після циклювання потрібно ще попрацювати правильними щітками, аби витягувати зайве мастило із структури (насічки) і ось лише тоді скі-стрепи на лижі.

Закінчу традиційно. Любіть своє спорядження, приділяйте йому увагу, витрачайте на його обслуговування, не збивайте залишки снігу, гримаючи об асфальт, розщіпайте чохол не лише, коли попадете на схил, але й діставши його з сирого гаража. Любіть своє спорядження, і воно обов’язково відповість вам тим же — позитивними емоціями на схилі.